月港大橋垮塌事故
 月港大橋在鹽城市的位置 | |
| 日期 | 2026年2月2日 |
|---|---|
| 时间 | 17時46分[1]（UTC+8（北京時間）） |
| 地点 | 中華人民共和國 江蘇省鹽城市響水縣小尖鎮月港村 |
| 坐标 | 34°04′53″N 119°39′02″E / 34.0814738°N 119.6504645°E |
| 类型 | 橋樑垮塌事故 |
| 起因 | 仍在調查中；初步分析可能與臨時支撐不足導致結構失穩有關[2][3] |
| 死亡 | 5人[4] |
北京時間2026年2月2日，中華人民共和國江蘇省鹽城市響水縣發生在建橋樑坍塌意外。當日下午5時46分，由中鐵十二局承建的連申線月港大橋在施工收尾階段發生繫桿拱樑塌落事故[1][3]。事故共造成5人死亡，其中2人受重傷送醫後不治，另外3名失蹤人員的遺體於次日（2月3日）全數尋獲[4][5]。該大橋為連申線航道整治工程的重點項目，原定於2026年9月建成通車[6][7]。
江蘇省及鹽城市相關部門已成立調查組，事故具體原因仍在進一步調查中，初步專家分析認為可能與施工過程中的臨時支撐措施不足或結構失穩有關[2][3]。
背景
[编辑]月港大橋位於江蘇省響水縣小尖鎮月港村，橫跨通榆河，是連申線（連雲港至上海）黃響河至淮河入海水道段航道整治工程的重要組成部分[2][3]。連申線作為江蘇省幹線航道網「兩縱五橫」中的重要縱向通道，規劃設計為三級航道，部分路段按二級航道標準建設，旨在滿足2000噸級船舶的通航需求[6][8]。由於原有的老橋主跨僅為51米，其通航淨空高度與寬度均無法滿足升級後的航道標準，江蘇省發展和改革委員會於2024年5月批覆相關初步設計，決定對包括月港大橋、周集大橋、長法大橋、坎場大橋和大通大橋五座橋樑實施原地拆除重建[2][3]。
該改建工程標段由中鐵十二局集團有限公司以約2.02億元人民幣標價中標，建設單位為江蘇港航投資發展有限公司，而監理工作則由江蘇潤通與江蘇潤華聯合體負責[1][5][8]。新月港大橋設計全長為301.36米，主橋結構採用下承式簡支鋼管混凝土繫桿拱橋，設計主跨跨徑增加至95米[2][4]，兩側引橋為20米跨徑的預應力混凝土空心板梁[2][3]。該工程於2024年10月正式開工，原計劃工期為38個月，響水縣交通運輸局曾表示力爭於2026年9月達成通車目標[1][2][3]，以緩解因施工管制導致村民需繞行約10公里的不便[1][7]。
在事故發生前，工程進展較為順利。2025年12月26日，月港大橋與同項目的其餘三座大橋完成了主橋鋼結構吊裝任務，單橋吊裝重量高達450噸[9][3]。至2026年1月，大橋的主體結構已基本就位，全面轉入橋面系及附屬結構施工階段，包括橋面板鋪設與護欄安裝等作業[2][9]。
事故
[编辑]北京時間2026年2月2日下午，月港大橋施工現場正進行橋面鋪裝與護欄混凝土澆築等收尾作業，當時橋面上有多名工人和施工車輛在場[6][10]。根據附近村民的回憶與社交平台流傳的影像，事發當日中午，工地依然處於繁忙狀態，有工人在回覆網友詢問時表示「打完灰（澆築混凝土）就放假」[1][11]。
下午5時46分，長達95米的主跨繫桿拱樑突然發生整體垮塌，主體結構斷裂並掉落至下方的通榆河中[2][4]。事故發生時發出了類似爆炸或地震的巨大聲響，導致事發地周邊數公里外的居民皆有震感[1][12]。
垮塌發生得極為迅速，導致橋面上多名施工人員躲避不及隨橋身落水，部分人員在接近零攝氏度的低溫河水中掙扎呼救[6][10]。現場畫面顯示，一輛混凝土罐車在事故中受困，停放在橋面斷口邊緣，現場一片狼藉，兩岸的澆築設備亦隨之傾倒掛在斷橋處[1][12]。目擊者稱，事發後看到約有7、8人落水，部分人員試圖自行往岸上爬，岸上的其餘工友則不斷高喊救人[6][10]。
搜救與傷亡
[编辑]事故發生後，江蘇省、鹽城市及響水縣三級政府立即啟動應急響應，組織應急、消防、水務等多部門趕赴現場展開搜救[2][4]。搜救行動受限於冬季夜間的低溫環境與受損的橋體結構，難度較大[10]。
初步通報顯示事故造成2人重傷，經送醫搶救無效後死亡，另有3人失蹤[5][3]。至次日（2月3日）中午，搜救人員在水下尋獲最後3名失蹤者的遺體，確認事故共造成5人遇難，搜救工作隨即宣告基本結束[4][9]。
調查
[编辑]事故發生後，江蘇省響水縣人民政府隨即成立安全調查組，鹽城市交通運輸局相關科室亦派員前往現場了解情況[1][7]。鹽城市交通運輸綜合行政執法支隊同時發佈通告，由於月港大橋垮塌導致事發水域無法通航，為保障安全，對連申線丁字港河口至響水船閘航段實施臨時封航[5]。
針對網民對工程質量是否涉及「豆腐渣工程」的質疑，官方工作人員初步回應稱暫未接到事故與工程質量有關的信息，確切原因需等待進一步調查結果[1]。
分析
[编辑]《深圳特區報》援引橋樑領域專家指出，月港大橋主跨此前已完成頂推施工，結構基本就位，但在進行橋面系及附屬結構施工時發生塌落[2]。專家初步分析認為，事故可能與橋面施工過程中的臨時支撐措施不到位、施工受力體系與原始設計存在出入有關，進而引發整體結構失穩垮塌[2][3]。
資深橋樑隧道專家張力（化名）接受《極目新聞》採訪時指出，雖然冬季低溫對混凝土凝固及施工有一定影響，但通常設有保溫措施，且月港大橋採用的主跨鋼結構吊裝工藝在業界屬常規技術[9]。張力強調，月港大橋單橋吊裝重量約450噸，對吊裝精度及施工過程中的安全監測要求極高，鋼結構產生的內應力變化若未及時通過外部手段監測與調整，可能成為引發事故的因素[9]。截至2月4日，建設單位江蘇港航投資發展集團與施工單位中鐵十二局尚未就事故具體原因作出詳細說明[6][3]。
反應與影響
[编辑]事故發生後，一名在短影音平台抖音上以「三三哥」為名的工人引發網路廣泛關注。該名「60後」工人自2025年8月起便持續記錄月港大橋的建設進展，而在事故發生當日中午，他曾在評論區回覆網民詢問，表示「打完灰，再收拾一下就放假」，此後便未再更新，大量網民紛紛在其帳號下留言表達擔憂與祈禱[1][11][3]。對此，小尖鎮人民政府表示，由於施工人員多來自外地且影片使用了特效，暫時無法確認該名工人的具體身份及安危[11]。事故发生2天后，响水县宣传部工作人员称该工人仅受轻微伤，记者确认了“三三哥”在病房接受治疗[13]。
在民生影響方面，月港大橋原本是月港村及周邊居民往返通榆河兩岸的交通要道。自2025年上半年老橋拆除後，當地村民前往對岸需繞行約10公里，騎行電動車的時間增加約半小時，對學生上學及居民日常出行造成不便[7][8]。當地居民一直期待新橋能於2026年9月如期通車[7][12]。
此外，針對部分網友質疑項目存在「趕工期」以達成9月通車目標的情況，鹽城市交通運輸局工作人員表示相關情況仍在了解中，一切以調查組最終公佈的結論為準[7]。
參見
[编辑]参考
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- ^ “打完灰就放假”，网友挂念记录月港大桥修建过程的工人，当地：知道他，正在核实了解. 潇湘晨报. 2026-02-05 [2026-02-06]. （原始内容存档于2026-02-03） （中文（中国大陆））.